【神奈川交通トリビア】今の場所は3代目？鉄道発祥の地「横浜駅」が2度も引っ越したワケ

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鉄道開業の地である横浜駅が2度も移転した理由

「3代目横浜駅」の誕生まで

明治5年（1872）の鉄道開業時、横浜に最初の駅が置かれたのは、首都・東京と、海外との玄関口であった横浜港を直接結ぶためでした。

開業時、現在の桜木町駅の位置にあった「初代横浜駅」は行き止まりの構造でした。そのため、その後、東海道本線が延伸されると、神奈川と保土ケ谷の間は、横浜駅で一度、機関車を付け替えて方向転換（スイッチバック）をする必要がありました。

明治27年（1894）、日清戦争が勃発すると、陸軍省は軍隊や物資の輸送効率化のため、スイッチバックが必要な横浜駅を経由せずに神奈川―保土ケ谷間を結ぶバイパス線の建設を要請。終戦後、この軍用線が一般の旅客列車にも転用されたことで、横浜駅は支線の終着駅となりました。

しかし、この「横浜飛ばし」に対し、横浜の市民や政財界が反発。この問題を解決するため、大正4年（1915）に東海道本線のルートを変更した上で高島町へ駅が移設され、スイッチバックなしの「2代目横浜駅」が誕生しました。

しかし、移設からわずか8年後の大正12年（1923）、関東大震災が発生し駅舎は焼失。震災後の復興計画において、横浜駅のさらなる機能強化と周辺路線との集約が検討された結果、より北側の現在地への再移転が決定。明治時代のバイパス跡地を利用し、昭和3年（1928）、現在の場所に「3代目横浜駅」が開業しました。

横浜駅と幻の幹線計画

撤回された幹線鉄道計画

日本初の鉄道は新橋―横浜間で開業しましたが、東京―京都間を結ぶ鉄道については、当初、東海道は安価な船舶輸送が主力にあるとの見込みから、内陸の中山道を通る「中山道幹線」が計画され、調査が実施されました。

しかし、明治18年（1885）に鉄道局長・井上勝らが実地測量した結果、中山道ルートでは建設費・工期の両面で大きな負担となり、さらに営業利益も薄いと判断。伊藤博文や山縣有朋を説得して「東海道幹線」への変更が決定されました。

【出典】『眠れなくなるほど面白い 図解 神奈川の話』監修：神奈川県立歴史博物館 館長 望月一樹

【監修者紹介】
望月 一樹（もちづき・かずき）
神奈川県立歴史博物館館長。昭和36年（1961）横須賀生まれ、鎌倉育ち。駒澤大学文学部歴史学科を卒業後、神奈川県史資料の整理作業に携わり、昭和63年（1988）に川崎市市民ミュージアムの歴史担当の学芸員、その後学芸室長となる。平成29年（2017）に横浜にあるシルク博物館の学芸担当課長、平成30年（2018）からは神奈川県立歴史博物館の学芸部長に就任し、令和3年（2021）から現職。学生時代は日本古代史を研究していたが、学芸員になってからは江戸時代を中心に川崎をフィールドとして調査研究を行っている。共著に『博物館の仕事』（岩田書院）など。また「律令制下における橘樹郡の様相」（『史叢』95号）や「ペリー来航時における川崎沿岸地域の様相」（『川崎市文化財調査集録』54集）など論文も多数。